Jūras kravu pārvadājumi strauji samazinās, piegādes ķēde ir traucēta!

Sākotnējās "grūti atrodamās" jūras kravas ir strauji samazinājušās, bet Dienvidaustrumāzija ir klusi paaugstinājusi cenas! "Divi ledus un uguns slāņi" zem piegādes ķēdes šķēršļiem

Pieaugot degvielas cenām un labākām patēriņa prognozēm, arī Dienvidaustrumāzijas eksporta pārvadājumu tirgus pēdējās dienās kļūs karstāks. Faktiski tirgus reakcija vienmēr ir ātrāka nekā dažādi spriedumi. Tiešākā izpausme ir tāda, ka kopš Vjetnamas atvēršanas marta vidū pēc pusmēneša pieprasījuma brūvēšanas, tagad kuģniecības maršruts no Ziemeļķīnas uz Hošiminu, daži konteineri tiek nosūtīti. Cenu pieaugums pārsniedzis 50 procentus; arī Dienvidķīnas-Filipīnu cena pieaug; Taizemes telpa arī ir ļoti ierobežota.

Tomēr, raugoties no iekšzemes kuģniecības maršrutu viedokļa, tā ir dubultā pasaule, un sākotnēji augstās starptautiskās sūtīšanas izmaksas tuvākajā nākotnē ir ievērojami kritušās!

Viens no iemesliem ir tas, ka epidēmiju profilakses un kontroles uzlabošana dažās valsts daļās ir izraisījusi piegādes ķēdes bloķēšanu, kas ir mainījusi un koriģējusi tirgus piedāvājuma un pieprasījuma attiecības, kuras sākotnēji bija "grūti atrast vienā kastē". Vienlaikus starptautiskās situācijas izmaiņas skārušas arī globālo patēriņa tirgu.

Jūras kravu pārvadājumu tarifi samazinās no augstajiem līmeņiem

"Kopš Pavasara svētkiem (konteineru kuģu) faktiskā piegādes cena ir samazinājusies vidēji par aptuveni 20 procentiem. Kravas pārvadājumu tarifi no Ķīnas uz ASV un Rietumiem ir samazinājušies no aptuveni 12,000 ASV dolāriem līdz 8, 000 ASV dolāru tagad, vairāk nekā 30 procenti , un Eiropas līnija ir kritusies vēl vairāk. Liels." Ķīnas vienas pieturas starptautiskās loģistikas pakalpojumu platformas "Shipping to Where" izpilddirektors Džou Šihao norādīja, ka galvenais samazinājuma iemesls ir mainījusies sākotnējā saspringtā piedāvājuma un pieprasījuma situācija: "Tirgū joprojām ir tik daudz kuģu, bet sagaidāms, ka pēdējā laikā eksporta apjoms samazināsies. 30–40 procenti.

Iepriekš Džou Šihao prognozēja piegādes cenas, ka nākamajos divos gados tās saglabāsies augstas un nepastāvīgas. Nesenās ārkārtas situācijas acīmredzami mainīja šo tendenci, izraisot lielāko kritumu kopš epidēmijas uzliesmojuma 2020. gadā.

Šanhajas kuģniecības birža 2. aprīlī paziņoja, ka epidēmija nesen ir izplatījusies dažās manas valsts daļās, taču kopumā tā ir kontrolējama. manas valsts eksporta tirgus turpināja saglabāties stabils. Šonedēļ Ķīnas eksporta konteineru pārvadājumu tirgus kopumā bija stabils, un kravu pārvadājumu likmes daudzos okeāna maršrutos kritās no augsta līmeņa. Šanhajas kuģniecības biržas publiskotais Šanhajas eksporta konteineru kravu indekss 1. aprīlī bija 4348,71 punkts salīdzinājumā ar 4434,07 punktiem pagājušajā nedēļā.

No 28. janvāra līdz 1. aprīlim Ķīnas eksporta konteineru kravu indekss (CCFI) samazinājās no 3565,33 līdz 3204,83, kas ir samazinājums par 10,11 procentiem, un Šanhajas eksporta konteineru kravu indekss (SCFI) samazinājās no 5010,36 līdz 4348,711 procentiem,2.

Loģistikas palēninājums profilakses un kontroles jaunināšanas dēļ

Līdz ar epidēmijas profilakses un kontroles eskalāciju manas valsts piegādes ķēde parasti ir iesprostoti vietējā loģistikā, un viss process no izejmateriālu iegādes līdz pēcražošanas sūtīšanai ir palēninājies.

Kā ilggadējs novērotājs starptautiskās kuģniecības jomā Chen Yang, profesionālas kuģniecības informācijas konsultāciju platformas Xinde Maritime.com galvenais redaktors, sacīja, ka pēdējā laikā ir bijuši attēli, kuros Šanhajas osta tiek "noķerta" un pārslogota. ar konteinerkuģiem. Patiesībā Šanhajas ostā ne tikai nav sastrēgumu, bet arī konteinerkuģu skaits ir nedaudz samazināts.

Saskaņā ar VesselsValue iepriekš sniegtajiem datiem no 16. līdz 30. martam dažādu veidu kuģu skaits, kas gaidīja ūdeņos pie Šanhajas, turpināja pieaugt no 98 līdz 347. Taču lielākais pieaugums bija galvenokārt beramkravu kuģiem. un naftas tankkuģiem, un konteinerkuģu skaits turpināja samazināties no 20. marta un samazinājās no 75 20. martā līdz 39 30. martā, samazinoties gandrīz uz pusi.

Chen Yang norādīja, ka kopumā Šanhajas/Jaņšaņas osta atrodas pamata vienmērīgā diapazonā. Lai gan osta nav pārslogota un normāli darbojas kā savienojošais terminālis, preču eksports no Šanhajas ostas joprojām tiek ietekmēts. "Jūrā ir kuģi, un uz ceļa ir vajadzīgas kravas automašīnas. Katram posmam jābūt gludam, un visa loģistikas ķēde var būt pilnīga." Nevar ignorēt modernizācijas ietekmi uz autotransportu, īpaši sauszemes loģistiku un noliktavām.

Ekspress, kravu ekspedīcijas, noliktavas pakalpojumi ir apturēti

Attiecīgā persona, kas atbild par Anhui apģērbu ārējās tirdzniecības ražošanas uzņēmumu Džou Mu, sacīja, ka kopš 28. marta viņi ir saņēmuši paziņojumus no starptautiskajiem eksprespārvadājumu uzņēmumiem, kravu pārvadājumu uzņēmumiem un noliktavām, ka epidēmijas ietekmes dēļ tiks apturēti saistītie pakalpojumi. kontrole. Pat ja daži uzņēmumi savāc preces savākšanai, lielākā daļa no tām ir iestrēgušas ceļā, un dažas dienas nav nekādu ziņu. Patlaban kravu ekspedīcijas uzņēmums, kas apturēja pakalpojumu, vēl nav skaidri norādījis, kad tas atgriezīsies ierastajā ritmā.

Džou Šihao sacīja, ka daudzi kravu ekspedīcijas uzņēmumi paļaujas uz bezsaistes pakalpojumiem. Kad lielākā daļa darbinieku nevar ierasties birojā, lai normāli strādātu, viņi var tikai apturēt pakalpojumu. Ekspedīcijas kompānijām ar augstāku digitalizācijas pakāpi pakalpojumus var sniegt arī šobrīd, un visas nozares pakalpojumi nav pilnībā apstājušies. Kravas automašīnu vadītājiem ir jābūt 48-stundu nukleīnskābes negatīvam sertifikātam. Satiksmes efektivitāte patiešām ir samazinājusies, taču to joprojām var izmantot uz ceļa.

Vietējās loģistikas ietekmē kā vienas pieturas starptautiskās loģistikas pakalpojumu platformas "Shine Qun" nesenais biznesa apjoms Šanhajas ostā ir sarucis par aptuveni 20 procentiem. Kravas automašīnu satiksme samazinās

SIPG arī norādīja, ka saskaņā ar epidēmijas kontroles prasībām starpnovadu pārvadājumos ar sauszemes kravas automašīnām vadītājam ir jāiesniedz sertifikāts par negatīviem nukleīnskābju testu rezultātiem, un transporta apjoms, salīdzinot ar iepriekšējo periodu, ir samazinājies. Šim nolūkam SIPG ir veicis aktīvus un efektīvus pretpasākumus, lai nepārtraukti optimizētu savākšanas un izplatīšanas sistēmu, lai efektīvi samazinātu sastrēgumus. Lai uzlabotu loģistikas efektivitāti, SIPG ir steidzami izstrādājis un ieviesis platformu "Epidemic Prevention Pass", paļaujoties uz lielo datu platformu, lai savienotu nukleīnskābju noteikšanas datus un lietojumprogrammas kodu informāciju, un apvienojumā ar elektronisko iekārtu nodošanas pasūtījumu biznesa informāciju, lai ģenerētu elektronisku epidēmiju profilakses karti, savāc karti transportēšana "Viens pagalms jāiet."

COSCO grupa arī cenšas saglabāt augstu noslodzes koeficientu. Cosco jaunākais ziņojums, ar kuru dalījās nozares speciālisti, liecina, ka Šanhajā šonedēļ ir palielinājies muitošanas līmenis, pastiprināti kontroles pasākumi apkārtējos rajonos, kā arī ietekmēti vilkšanas pakalpojumi. Paredzams, ka tuvāko nedēļu laikā Šanhajas eksporta apjoms samazināsies. Izejošie sūtījumi, kā arī starptautisko pārkraušanas kastu dinamiska pielāgošana, lai saglabātu kopējos augstus iekraušanas rādītājus. No šīs nedēļas (13 nedēļas) līdz aprīļa beigām (19 nedēļas) kopējais telpas izmantošanas līmenis bija 95 procenti, no kuriem šīs nedēļas ielādes līmenis bija 96 procenti.

Konteineru pārvešana uz Ningbo ostu

2021. gadā Šanhajas ostas konteineru caurlaidspēja pārsniegs 47 miljonus TEU, ieņemot pirmo vietu pasaulē 12 gadus pēc kārtas.

Veicinot Jandzi upes deltas integrāciju, Jandzi upes deltas ūdeņi ar Šanhaju kā centru ir kļuvuši arī par apgabalu ar vislielāko kuģu blīvumu un noslogotāko satiksmes plūsmas organizāciju pasaulē. Šanhajas Starptautiskā kuģniecības pētniecības centra Kuģniecības informācijas institūta direktors Sju Kai norādīja, ka kuģu pozicionēšanas signālu skaits Jandzi upes deltas piekrastē visu gadu pārsniedz 15 000. Papildus īpašajai dabas videi un sarežģītajai kanālu kārtībai navigācijai Jandzi upes grīvas ūdeņos, šī teritorija ir kļuvusi par pašreizējo globālo jūras vietu. Visintensīvākie ūdeņi.

Saskaņā ar Džou Šihao novērojumiem epidēmijas profilakses un kontroles ietekmes dēļ dažas preces, kuru eksports ir bloķēts, tiek pārvestas no Šanhajas ostas uz Ningbo Zhoushan ostu vai Naņdzjinas ostu.

Džou Mu 95 procenti uzņēmuma preču tiek eksportēti no Šanhajas ostas, taču dažas preces nesen mēģina pārvest arī uz Ningbo ostu.

Ningbo Džoušaņas ostas dati liecina, ka no 1. līdz 3. aprīlim Ningbo Džoušaņas ostas vidējā diennakts konteineru caurlaidspēja pārsniedza 100,000 TEU, pārsniedzot pagājušā gada un šī gada pirmā ceturkšņa vidējo dienas rādītāju, no kuriem 131 ,000 TEU tika pabeigti 2. aprīlī. Tā ir otrā lielākā diena šogad. Piegāde nav vienkārša

Tomēr Chen Yang teica, ka pašreizējā situācija ir tāda, ka rūpnīcām Šanhajā var nebūt viegli nosūtīt sūtījumus uz Ningbo Zhoushan ostu, un citi Jandzi upes deltas apgabali vēlas apiet apkārtceļu, un darbība īsā laikā nebūs tik gluda. laiks.

"Dažu mūsu preču pārvešana uz Ningbo ostu nenotiek tik gludi. Ir viegli saprast, ka tiek ietekmēta viena avēnija, un visi taisās izspiest tai blakus esošo aitas zarnu taku." Džou Mu sacīja, ka no Ningbo ostas nevar sasniegt daudzus galamērķus.

Turklāt nesen Ningbo ir apstiprināti arī jaunas koronārās pneimonijas gadījumi, tāpēc konteinervedēju vadītāju pārbaude un epidēmijas novēršana ir kļuvusi stingrāka. Saskaņā ar Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. paziņojumu 3. aprīlī, kravas automašīnu vadītājiem, kas iebrauc ostas teritorijā, ir jāpabeidz bezmaksas nukleīnskābes tests tieši pirms iebraukšanas ostas teritorijā.

Džou Mu uzskata, ka būs vajadzīgs zināms laiks, lai atgrieztos pie parastajiem sūtījumiem, pat ja epidēmijas profilakse ir atvieglota. Par laimi, ārējās tirdzniecības ražošanas uzņēmumiem apģērbu jomā ražošanas un pārdošanas maksimums katru gadu ir no jūnija līdz septembrim, un rūpnīcas šobrīd nav noslogotas. Lai gan kopējais pasūtījums nav slikts, galvenokārt par labu tam nākusi "pasūtījuma atgriešana", kas turpinājās pagājušā gada oktobrī. Pēc tam, kad ražošana tādās Dienvidaustrumāzijas valstīs kā Vjetnama pakāpeniski atgriežas normālā stāvoklī, arī darba dalīšana visā reģionā normalizēsies.

Džou Šihao arī norādīja, ka nesenā "Shipping Qunar" biznesa izaugsme Dienvidaustrumāzijā ir ievērojami palielinājusies, un Dienvidaustrumāzijas klientu biznesa apjoms ir krietni pieaudzis. Taču kopumā ārējās tirdzniecības nozare šogad joprojām saskarsies ar lielākiem izaicinājumiem, un neizbēgami tiks ietekmēts globālais tirgus, tostarp situācija Eiropā.

Saskaņā ar muitas statistiku šā gada pirmajos divos mēnešos manas valsts kopējā importa un eksporta vērtība bija 6,2 triljoni juaņu, kas ir par 13,3% vairāk nekā tajā pašā laika posmā pagājušajā gadā (tas pats zemāk). Tostarp eksports bija 3,47 triljoni juaņu, kas ir pieaugums par 13,6 procentiem; imports bija 2,73 triljoni juaņu, kas ir pieaugums par 12,9 procentiem; tirdzniecības pārpalikums bija 738,8 miljardi juaņu, kas ir pieaugums par 16,3 procentiem. Pieauga gan mehānisko un elektrisko izstrādājumu, gan darbietilpīgo preču eksports.

Ārējās tirdzniecības kopumā uzlabojoties, papildus pašreizējiem loģistikas šķēršļiem ārējās tirdzniecības ražošanas uzņēmumi saskaras arī ar daudzām problēmām, piemēram, augstām atbilstības pakalpojumu izmaksām, izejvielu cenām un valūtas kursa svārstībām.

Kuģniecības uzņēmums izsniedz paziņojumu par atbrīvojumu no maksas

Tiek saprasts, ka dažas preces, kuras sākotnēji bija paredzēts nosūtīt no Šanhajas, var izvēlēties tikai no Ningbo ostas vai uz Šanhajas ostu ar dzelzceļu/baržu.

Daži kuģniecības uzņēmumi ir izdevuši paziņojumus par uzņēmējdarbības pielāgošanu un atteikšanos no maksas par dažādiem pasākumiem, piemēram, dīkstāvēm, pasūtījumu maiņu un pasūtījumu saņemšanu trešajā vietā, kas var rasties. sīkāka informācija:

COSCO piegāde

Oriģinālajam pavadzīmei, kas nav izsniegts, mēs nodrošināsim bezmaksas teleksa izlaišanas un jūras pavadzīmes modifikācijas pakalpojumu, kā arī izbraukuma parakstīšanas pakalpojumu Šanhajas apkārtējos rajonos (Sudžou, Hudžou, Džandzjaganā, Naņdzjinā un Nantongā). . Jūras pavadzīmi parasti var izsniegt tiešsaistē.

Šobrīd Puxi ir slēgtā seansa periods. COSCO SHIPPING Lines visaptverošā apkalpošanas zāle Šanhajas Puksi rajonā uz laiku ir slēgta, un ir slēgta arī Pudongas biroja atrašanās vieta. Tāpēc logu bizness Šanhajas apgabalā tiks apturēts, un visi ar importu un eksportu saistītie darījumi tiks veikti tiešsaistē.

Maersk

Bezmaksas galamērķa maiņa importētajām precēm, kas ierodas Šanhajas ostā, piemērojams ETA: no 1. aprīļa līdz 15. aprīlim;

Eksporta precēm, ko atcēlusi Šanhajas osta, aizturēšana un dīkstāve ir atbrīvota, un ETD ir piemērojams: no 28. marta līdz 5. aprīlim;

No 28. marta līdz 5. aprīlim D&D norēķini tiks apturēti, un ir piemērojams Šanhajas imports un eksports;

Šanhajas importa un eksporta SPOT un citu preču bezmaksas modifikācija/atcelšana. Piemērojamais importa ETA/eksportēšanas ETD: no 1. aprīļa līdz 5. aprīlim.

Precēm, kas nosūtītas Šanhajas ostā, no 28. marta līdz 5. aprīlim maksas par dokumentiem tiks koriģētas šādi: ja pavadzīmes veids tiek mainīts uz pavadzīmi, maiņas maksa netiks iekasēta; netiks iekasēta trešās vietas rēķina maksa; par telefoniju netiks iekasēta Atbrīvošanas maksa; nav kavējuma maksas.

Turklāt dažu kuģu būvētavu slēgšanas dēļ Maersk atjaunināja pašlaik pieejamos pagalmus šādi: